Полюс холода Оймякон – это одно из самых суровых мест на земле. Разница температур летом и зимой доходит до 104°C. Удивительный край высоких гор, хребтов, никогда не тающих ледников. До столицы Республики Саха (Якутия) г. Якутска расстояние 1022 км.

Именно здесь в годы Великой Отечественной войны находился самый северный перегоночный аэродром сверхсекретного авиакоридора АЛСИБ —«Томтор» Оймякон (Кадастровый квартал 14:22:120004:74).

9 октября 1941 года Сталин утверждает новую небывало сложную и опасную воздушную трассу из Северной Америки в СССР. С Аляски через Берингов пролив, центральные районы Чукотки, Колымы, Якутии и Сибири до Красноярска. 6450 км напрямую без точных карт через горы, тундру и тайгу.

После трагедии советской военной авиации в первые недели Великой Отечественной войны, когда Красная армия лишилась большей части самолетов и потеряла много авиационных заводов, самолеты нужны были как хлеб, как воздух.

Так на крайнем севере началось строительство круглогодичной и круглосуточной воздушной трассы, по которой советские лётчики перегоняли на фронт поставлявшиеся из США по договору ленд-лиза истребители, бомбардировщики, транспортные и учебные самолёты. Несмотря на труднодоступность районов, где строились аэродромы, их возводили в кратчайшие сроки, всего за пять-восемь месяцев. Строительство велось в самых суровых природно-климатических условиях.

Выяснено, что изыскания, проектирование и строительство аэродромов производилось практически одновременно, при этом применялся целый комплекс оригинальных инженерных решений: консервация вечной мерзлоты, создание деревянных каркасов взлетно-посадочной полосы, укладка металлического аэродромного покрытия. Строились полноценные логистические центры – с метеостанциями, ангарами, складами, мастерскими, столовыми, жилыми домами и подсобным хозяйством.

Трасса Аляска — Сибирь была разделена на пять участков, по которым 5 полков за годы войны доставили на фронт 8094 самолёта, 18753 тонны оборонных грузов и 319 тонн почты.

Участок Сеймчан – Якутск, протяженностью 1200 км, куда входил аэропорт «Томтор» (Оймякон), считался самым тяжелым и фатальным, он проходил над двумя высокими хребтами Черского и Верхоянским, над полюсом вечного холода и зоной сильной облачности. На высоте полета более 6 тыс. метров пилоты испытывали кислородное голодание и часто теряли сознание.

Из-за низких температур самолеты обрастали ледяной коркой, замерзало масло, резина становилась хрупкой, лопались шланги, двигатели работали с перебоями, что влияло на трудности при посадке самолетов. Часто случались ситуации, когда самолеты, прилетавшие на дозаправку в Оймякон, потом не могли несколько суток вылететь далее по маршруту, потому что температура опускалась ниже -55°C и полеты были запрещены.

Это была ювелирная работа каждого пилота. Информация об этом трагическом и величественном периоде из истории советской авиации оставалась засекреченной многие десятилетия. А из-за Холодной войны подвиг летчиков авиатрассы АЛСИБ умалчивался современниками и многие из них даже не получили удостоверения участников войны, имея настоящие боевые награды.

И только спустя почти восемь десятилетий летом 2021 года заброшенные аэродромы трассы «Аляска-Сибирь» начала обследовать совместная экспедиция Русского географического общества и Минобороны России, чтобы восстановить и сохранить историю феноменального подвига советских летчиков-перегонщиков Алсиба.